تم تأجيل اختبارات طيران J-20 مرة أخرى محرك الطيران WS-15 تم تطوير هذا المحرك من قبل متخصصين صينيين لتجهيز مقاتلات الجيل الخامس - J-20 و J-31 هذا هو التأجيل الثاني على الأقل لاختبار محرك طائرة صيني واعد منذ بداية العام
أذكر أنه قبل بضعة أشهر (مايو من هذا العام) ، ذكرت وسائل الإعلام الصينية عن "اختراق التكنولوجيا التي اكتشفها العلماء الصينيون" كان طلاء غشاء الفوليرين لتوربينات محركات الطائرات. في الوقت نفسه ، يمكن لمثل هذه الأغشية ، كما ورد ، أن تصل درجة حرارة التشغيل إلى 1800 درجة مئوية. وعليه ، وبحسب تصريحات المراسلين الصينيين ، فإن "مشكلة فقد الدفع عندما يصل المحرك إلى درجات حرارة التشغيل ستحل نهائياً". وذكر أيضًا أن الطلاء الجديد قادر على مضاعفة عمر المحركات عند العمل في ظروف الرطوبة المنخفضة.
ثم اتضح أن الإعلان عن "الحل النهائي لمشكلة محركات مقاتلات الجيل الخامس" جاء قبل الأوان اتضح أنه عند الوصول إلى درجات حرارة التشغيل في حجرة المحرك ، تنشأ العمليات التي تؤدي إلى زيادة كبيرة في صفات الامتصاص لتلك الأغشية ذاتها. بدأ الطلاء يمتص مادة العمل ، أو أصبح سبب تكثيفه مع حدوث تفاعل كيميائي "غير ضروري" نتيجة لذلك ، كان استهلاك الوقود باهظًا.
بحلول بداية سبتمبر ، وعدت الصين بتصحيح الوضع وإحضار J-20 من WS-15 إلى اختبارات الطيران. ومع ذلك ، علينا الآن أن نعترف مرة أخرى بأن المشاكل المتعلقة بالمكون التكنولوجي لمحرك الطائرة لم يتم حلها.
كما أصبح معروفًا ، حاول الخبراء الصينيون حل مشكلة قابلية تطبيق أفلام الفوليرين من خلال إنشاء غرفة إضافية. في هذه الحالة ، كان من المفترض أن يتم توزيع درجة الحرارة بالتساوي على الحجم المتزايد للهيكل ، مما يقلل أيضًا من خصائص امتصاص الأغشية. ولكن كانت هناك أيضًا مشكلات في الكاميرا الإضافية - في التصميم. ونتيجة لذلك ، فإن الموقف لم يقتصر على زيادة حجم المحرك فحسب ، ولكن أيضًا إلى حقيقة أنه يجب إعادة بناء نظام الوقود بالكامل تقريبًا من أجل تركيبه على J-20.
