وجد الجيش الأمريكي أثناء اختبار الطيران إحدى التقنيات المركزية في ترقيات Boeing's Block II لطائرة هليكوبتر CH-47F Chinook التابعة للجيش الأمريكي ، مما ينتج عنه اهتزازات مفرطة تشكل خطرًا على أفراد الطاقم طارت الإصدارات التجريبية من
مروحية CH-47 Block II ما مجموعه 387 ساعة اختبار تطويرية في السنة المالية 2020 ، والتي انتهت في الأول من أكتوبر وخلال هذا الاختبار ، أنتجت شفرة Chinook الدوار المتقدمة (ACRB) "اهتزازات مفرطة في ملفات تعريف طيران مختلفة عبر اداء علاف الكتلة II "، ووفقًا لتقرير أنظمة الأسلحة السنوي الذي نشره في يناير مدير الاختبار والتقييم بوزارة الدفاع الأمريكية (DOT & E).
أحدث تصميم ACRB ينتج اهتزازات مفرطة في التحليق الأرضي ، والتحليق ، والأمام مما قد يتسبب في سلامة مخاطر الطيران ، "وقال التقرير "أبلغت أطقم الطائرات عن إجهاد طويل الأمد وحالات فسيولوجية أخرى بسبب الاهتزازات المفرطة بعد رحلة تجريبية تطورية باستخدام ACRBs المعاد تصميمها."
يقوم مكتب برنامج الرفع الثقيل التابع للجيش بفحص المشكلة وتحديد ما إذا كانت ستؤثر على اختبار المستخدم المحدود المجدول للبرنامج في وقت لاحق من هذا العام.
لم يرد مسؤولو طيران الجيش على الأسئلة التفصيلية التي طرحتها شركة Vertical منذ أسبوعين. أخبرت شركة Boeing Vertical أنه لم تكن هناك مشكلات أثناء الاختبار تهدد سلامة الطائرات أو أطقمها.
وقال متحدث باسم شركة Boeing في رسالة بالبريد الإلكتروني: "تواصل طائرة Block II توليد البيانات للتحليل والتحقق كجزء من اختبار الطيران التطوري". "نحن نعمل عن كثب مع الجيش لمعالجة أي قضايا ، وليس هناك سلامة من مخاطر الطيران. نتوقع اختبار المزيد من التعديلات والتحقق من صحتها حسب الحاجة مع استمرار اختبار الطيران التطويري. "
من المفترض أن يكون Block II بمثابة إصلاح شامل وترقية للأداء إلى CH-47F للجيش التقليدي. تشمل الترقيات نظام حماية باليستية منخفض الوزن ، ونظام رقمي أوتوماتيكي للتحكم في الطيران ، ونظام قيادة معزز ونظام وقود أخف وزنًا ، وبنية إلكترونيات طيران مشتركة محدثة.
عزز الكونجرس مرارًا وتكرارًا برنامج Block II ضد جهود الجيش الأمريكي للتخلي عن الخطط الأولية لترقية 464 CH-47Fs إلى التكوين المتقدم.
محور تصميم Chinook Block II هو ACRB ، وهو بديل مركب قابل للإسقاط للشفرات الدوارة المصنوعة من الألياف الزجاجية والتي وعدت شركة Boeing بتقديمها على الأقل زيادة قدرها 1500 رطل (680 كيلوغرام) في الرفع ACRB ، الذي خضع لعمليات إعادة تصميم متعددة أثناء الاختبار التطويري لحزمة Block II لأن "تصميمات ARCB الأولية كانت مستقرة ولكنها لم توفر تحسينات الطاقة التي تنبأت بها النماذج الحسابية" ، وفقًا لتقرير DOT & E.
أظهر التكرار الأحدث لـ ACRB 2300 رطل. (1،040 كجم) زيادة في الرفع عند 95 درجة فهرنهايت (35 درجة مئوية) و 4000 قدم (1220 مترًا) ارتفاع الضغط ، لكن هذا الأداء أنتج الاهتزازات المخالفة ، وفقًا لتقرير DOT & E.
أبرز التقرير أيضًا التأخير في اختبار النيران الحية من طراز Chinook Block II بسبب تغييرات التصميم المطلوبة "لتصحيح أوجه القصور في الأداء ، وتوافر الأجزاء ، وتوافر مرفق اختبار متخصص. قال التقرير إن خلية الوقود المعاد تصميمها Block II فشلت في اختبار التأهيل ويجب إعادة تصميمها وإعادة بنائها قبل تقييم الذخيرة الحية في المستقبل لأنظمة الوقود.
من المحتمل أن يتم تأجيل اختبار الذخيرة الحية إلى ما بعد أن يقرر الجيش المضي قدمًا في تصنيع حزمة ترقية Block II لأسطول طراز F-Chinook الخاص به.
