خضعت محركات مقاتلات F-22 Raptor المزدوجة من طراز F119 لإصلاح شامل بقيمة 21 مليون دولار. هذه العملية التحديثية ، جهد مشترك من قبل القوات الجوية الأمريكية وشركة تصنيع المحركات Pratt & Whitney ، كانت ضرورية بسبب مشكلة المشاكل
التي ظهرت في شفرات التوربينات وتسببت في سبع حوادث مؤسفة من الفئة أ وحوالي 23 مليون دولار من الأضرار ، إلا أن المشكلة لم تعطل العمليات ، وفقًا لـ Breaking Defense.
كما أوضح السيد بريان براكنز من مركز إدارة دورة الحياة التابع لسلاح الجو ، فإن "عيب إجهاد الدورة المنخفض في المرحلة الثانية من شفرات التوربينات منخفضة الضغط" كان السبب الرئيسي لعملية التعديل التحديثي. تم اكتشاف هذا العطل في المكونات الأساسية للمحرك وتطلب اهتمامًا فوريًا.
قامت جولي إيرلندا ، مديرة برنامج المحرك Pratt F119 ، بتفصيل كيفية معالجة المشكلة. وذكرت أنه "عند تشخيص الأسباب الجذرية ، وافقت شركة P&W و USAF على خطة عمل تصحيحية ، والتي تضمنت فحصًا مؤقتًا لشفرات التوربينات من المرحلة الثانية مع إصلاح عملية الإنتاج لهذا الجزء في نفس الوقت." وأكدت أن هذه الإجراءات الاستباقية حلت المشكلة بشكل فعال في وقت قياسي وتأكدت من تجهيز الأسطول بشفرات تم فحصها أو تحديثها.
على الرغم من التعاون الناجح بين القوات الجوية والمقاول ، يبدو أن هناك تناقضًا فيما يتعلق بتاريخ الانتهاء من مشروع التعديل التحديثي. بينما ادعى المتحدث باسم برات أن التعديلات التحديثية قد اكتملت قبل الموعد المحدد في ديسمبر 2022 ، أخبر براكنز شركة Breaking Defense أن المهمة قد اكتملت بالكامل بحلول مايو 2023.
كانت شركة برات قد أشارت سابقًا إلى أن محركات معينة تم منحها الأولوية للتعديل التحديثي بسبب العوامل البيئية بعد تحديد السبب الجذري في عام 2017. ومع ذلك ، لم يتم ذكر الظروف البيئية الفعلية التي أدت إلى هذا القرار بشكل صريح ، وفقًا لتقرير صادر عن Inside Defense. بدأت عملية التعديل التحديثي رسميًا في عام 2019.
كما أوضحت أيرلندا دور ووظيفة "شفرات توربينات المرحلة الثانية F119". تستخرج هذه الشفرات الطاقة من غاز الاحتراق ذي درجة الحرارة العالية / الضغط العالي ، مما يؤدي إلى نقل هذه الطاقة إلى الضواغط الأمامية لتوليد الدفع عبر الفوهة.
جميع محركات Raptor في أسطول القوات الجوية ، بما في ذلك تلك الخاصة بطائرات Block 20 ، خضعت لإصلاح كبير ، وفقًا لمتحدث باسم قيادة القتال الجوي. هذا يمتد حتى إلى تلك الطائرات التي قد يمنع المشرعون من التقاعد.
تم ملاحظة مشكلة شفرات التوربينات ، وهي مشكلة صنفتها البنتاغون على أنها حادث مؤسف من الفئة A ، لأول مرة في عام 2012. تم تسجيل أحدث حادثة في عام 2020 ، بناءً على بيانات مركز سلامة القوات الجوية [PDF]. أوضح مسؤول بالقوات الجوية أنه على الرغم من أن الحوادث السبع كانت ناجمة عن فشل المكون نفسه ، إلا أن السبب الجذري للفشل تباين بين الحادثة الأولى في عام 2012 وحادثة لاحقة في عام 2015. لحسن الحظ ، تعالج الأجهزة المعدلة التحديثية التي تم إدخالها حديثًا كل ما سبق. الفشل.
قال براكينز إن عملية التعديل التحديثي ، التي جرت في الميدان وخلال زيارات المستودعات المجدولة ، كلفت ما يقرب من 21 مليون دولار. وأكد أن الأمر لم يؤثر على عمليات الطيران المنتظمة ولم تقع إصابات من جراء الحوادث.
أعرب كريس جونسون ، نائب رئيس برات لبرامج المقاتلة والتنقل ، عن فخره بالاستجابة الاستباقية لفريق Pratt & Whitney F119. وأشاد بتعاونهم الفعال مع القوات الجوية الأمريكية في حل حادث توربينات الضغط المنخفض. وقال: "يمثل الجهد بأكمله الإدارة الدقيقة والفعالة اللازمة للحفاظ على مستويات السلامة والموثوقية والجاهزية ذات المستوى العالمي التي يوفرها محرك الجيل الخامس F119 للقوات الجوية الأمريكية".
وأشاد جونسون كذلك بالعمل الجماعي الاستثنائي الذي ظهر في كل مرحلة من مراحل العملية. من التحقيق إلى التثبيت ، حدد البرنامج سريعًا ونفذ حلاً عبر الأسطول في وقت قياسي. وأضاف: "طوال برنامج التعديل التحديثي لمدة ثلاث سنوات ، ظل توافر محرك F119 أعلى من مستويات الاستعداد المستهدفة للقوات الجوية الأمريكية".
حازت رابتور ، وهي مقاتلة شبحية من الجيل الخامس تقود طائرة F-35 ، على الثناء لقدرتها على دفع الطائرة إلى سرعات تفوق سرعة الصوت دون الحاجة إلى حواجز لاحقة ، وهي قدرة تُعرف باسم supercruise.
