بعد أكثر من عام ونصف من قيام هيئة رقابية حكومية بإبلاغ العديد من المشاكل الخطيرة مع ناقلة التزود بالوقود KC-46A Pegasus ، لا يزال هناك ما مجموعه ستة عيوب من الفئة 1 على متن الطائرة ، وفقًا لمسؤول في القوات الجوية قدم أيضًا جديدًا
تفاصيل عن الجدول الزمني للعديد من الإصلاحات.
تشير أوجه القصور من الفئة 1 إلى وجود مشكلة خطيرة في الطائرة ، والتي قال المتحدث باسم القوات الجوية براين براكنز "إنها تلك التي قد تتسبب في الوفاة أو الإصابة الشديدة أو المرض المهني إذا لم يتم تصحيحها ؛ أو قد يتسبب في خسارة أو ضرر جسيم لمنظومة الأسلحة ؛ أو يقيد بشكل حاسم قدرات الاستعداد القتالي للمنظمة المستخدمة ؛ أو التي من شأنها أن تؤدي إلى توقف خط الإنتاج ".
قال رئيس مكتب برنامج القوات الجوية الكولونيل لي أواتي في تقرير سابق صدر في يناير 2022 عن مكتب المساءلة الحكومية تم إدراج سبع أوجه قصور من الفئة 1 سابقًا على الرغم من تحديد العديد منها قبل هذا التقرير , وقال أواتي إن أحد أوجه القصور ، وهو مشكلة في نظام إدارة الرحلة بالطائرة ، تم تخفيضه إلى مشكلة من الفئة الثانية في أبريل. وأضاف أن المشكلة ستبقى مفتوحة للتأكد من أن إصلاحات البرامج تعمل بشكل صحيح ، وبعد ذلك سيتم إغلاق النقص.
نحن نتشارك مع القوات الجوية ولدينا طريق لإغلاق كل من هذه القضايا. وقالت الشركة في بيان لموقع Breaking Defense ، إن الجدول الزمني المحدد يخضع لجهودنا المشتركة ويحدد سلاح الجو موعد إغلاق إصدارات Cat 1.
تتعلق أوجه القصور الستة المتبقية من الفئة الأولى في Pegasus بجوانب مختلفة من الطائرة ، مع وجود اثنين مرتبطين مباشرة بنظام الرؤية عن بعد المضطرب للناقلة. من المتوقع أن يتم حل مشاكل RVS من خلال استبدالها 2.0 ، والتي قالت أواتي إنها لا تزال في طريقها لحلها في أواخر عام 2025 بعد تأجيلها لأكثر من عام.
من المتوقع أن يتم تطوير إصلاح لما يسمى بـ "الطفرة الشديدة" للتزود بالوقود ، والتي تمنع التزود بالوقود باستخدام A-10 Warthog ، في "أوائل [السنة المالية 2025]" ، مضيفًا أن المسؤولين "لا يزالون يكافحون قليلاً بت "مع جدولها الزمني. قال إن المهل الطويلة للأجزاء المطلوبة لتعديل الأسطول قد وفرت بعض الهامش ، على الرغم من أنه أكد على أن البرنامج "يعمل عن كثب مع شركة Boeing [والمقاول من الباطن] Moog للتأكد من أننا لا نلتهم هذا الهامش."
تتعلق المشكلات المتبقية من الفئة 1 ، والتي يشار إليها باسم أوجه القصور في جودة المنتج ، بالتسريبات في نظام وقود الطائرة والشقوق في صواري التصريف وأنابيب الصرف. تم تنفيذ الإصلاح الخاص بتسربات الوقود ، والذي يتكون من ختم متشعب معاد تصميمه ، في الإنتاج ، كما أن التعديلات جارية ، لكن أوتاتي قال إن المسؤولين يقومون بتقييم أدائها لمدة ستة أشهر أخرى تقريبًا قبل الانتقال إلى خفض مستوى النقص. قال أواتي إن النقص سيتم بعد ذلك سدّه "في مرحلة ما".
وبالمثل ، قال أواتي إن إصلاحًا للتصدع في صواري تصريف وحدة الطاقة المساعدة للطائرة - وهي قطعة معدنية صغيرة على الجزء الخلفي من الطائرة تستنزف السوائل أثناء الطيران - في متناول اليد وبدأت عمليات التعديل التحديثي ، على الرغم من أن البرنامج يقوم بجمع البيانات حول فعاليتها لنحو "ستة أشهر أو أكثر" التالية ، حيث سيقرر المسؤولون بعد ذلك ما إذا كانوا سيخفضون تصنيف النقص. قال أواتي إن مشكلة صاري الصرف هي مثال رئيسي على الحاجة إلى قضاء وقت كافٍ لتقييم الإصلاح ، نظرًا لأن القوات الجوية خفضت سابقًا النقص فقط لرفعه إلى فئة واحدة مرة أخرى بعد قرار جديد.
