تم تنفيذ تكامل نظام الإجراءات المضادة الموجهة بالأشعة تحت الحمراء (DIRCM) ، والذي تم تطبيقه لأول مرة على الطائرة العسكرية A400M التي تنتجها شركة إيرباص ، بواسطة شركة TAI , يمكن أيضًا استخدام المعرفة المكتسبة في المشروع
والتي تم الانتهاء من عمليات التصميم والإنتاج الخاصة بها بنجاح ، في تكامل النظام الهيكلي المحتمل في ATAK و ANKA في المستقبل.
طائرة إيرباص A400M هي طائرة عسكرية مزودة بأربعة محركات توربينية صممت من قبل شركة إيرباص لتلبية متطلبات النقل الجوي لجيوش الدول الأوروبية.
هناك العديد من الأنظمة المطورة لحماية هذه الطائرة ، الموجودة أيضًا في مخزون جيشنا ، من الهجمات المحتملة ويعد هذا الإجراء المضاد للأشعة تحت الحمراء الموجهة (DIRCM) أحد هذه الأنظمة. في السابق ، قامت القوات الجوية البريطانية بدمج هذا النظام داخليًا في طائرة A400M على حساب عملية الضمان. يقع TAI في قلب أول مشروع تكامل رسمي تنفذه شركة Airbus.
يضمن النظام الذي يمكنه اكتشاف الصواريخ القادمة بوحدة الإنذار الخاصة به ، حماية الطائرة حتى من أنظمة الدفاع الجوي المحمولة باليد ولأول مرة في برنامج الطائرات A400M "من الرسم إلى الإنتاج" ، أي من تكنولوجيا الإنتاج مع بيانات التصميم الجاهزة ، إلى "من التصميم إلى الإنتاج" ، أي عملية إنشاء بيانات التصميم بواسطة TAI.
تتم إدارة عمليات الإنتاج والتسليم لـ 405 من الأجزاء التفصيلية والتجميع الفرعي لمشروع DIRCM. يمكن للنظام ، الذي يوفر حماية 360 درجة للطائرة مع أجهزة DIRCM المتكاملة ، اكتشاف صواريخ متعددة في نفس الوقت من خلال قدرته على أهداف متعددة.
تقوم TAI حاليًا بتصميم وتصنيع جسم الطائرة الأمامي الأوسط ، ومخروط الذيل واللوحة العلوية لجسم الطائرة ، والزعانف / فرامل السرعة ، وأبواب خروج المظلي والطوارئ ، ودعم خط التجميع النهائي ، بالإضافة إلى جميع أسلاك الجسم ، والإضاءة وأنظمة المياه / النفايات في برنامج A400M كما تولى مسؤولية التصميم والتوريد من الدرجة الأولى لجميع أنظمة الإضاءة الداخلية والخارجية وأنظمة الصرف الصحي / المياه النظيفة. جلبت TAI أيضًا التصميم والتحليل الهيكلي DIRCM ، وتصميم تجميع المعدات ، وتصميم الحلول التحديثية ، وإنتاج الأجزاء التفصيلية ، والتجميع ، وإجمالي 2 كيلومتر من تصنيع الكابلات الجديدة لكل طائرة.
كان الدمج الرسمي لنظام "الإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء الموجهة" في طائرة A400M مشروعًا غير مسبوق. لجأت القوات الجوية الألمانية إلى الشركة المصنعة إيرباص لدمج هذه الأنظمة في طائراتها الحالية. من خلال تطوير خبرتها في الإنتاج والتكامل يومًا بعد يوم ، برزت TAI في المقدمة باعتبارها الشركة التي نفذت المشروع في عام 2019. من أجل دمج النظام ، كان لا بد من إجراء تخفيضات على الجانبين الأيسر والأيمن من جسم الطائرة الأمامي الأوسط للطائرة ، يسمى القسم 13. كان لابد أيضًا من وضع وحدات الطاقة في قاعدة الطائرة ، وكان لابد من تخطيط مواضع المعدات في مخروط الذيل الخلفي. كانت المرحلة الأولى من المشروع هي تصميم وتنسيق الواجهات. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا إنتاج الأجزاء التي ستتغير على متن الطائرة ، والتي تُعرف باسم كابلات الطائرة ، والتي صممتها شركة إيرباص وتنتجها شركة TAI.
